Continental har lanserat efterföljaren till den prisbelönta Eco Contact 3, Continental ContiEcoContact 5 .

Med bränslepriserna ständigt stigande är däck med ultralågt rullmotstånd ett hett ämne. Däcket står för cirka 20 % av bilens totala bränsleförbrukning, och bara en 10 % minskning av rullmotståndet kan minska den totala bränsleförbrukningen med 1,6 %.

Traditionellt sett är däck med ultralågt rullmotstånd en kompromiss under utveckling, med lågt rullmotstånd som balanserar våtprestanda. När du minskar rullmotståndet minskar du också greppet på vått underlag, eller däckets säkerhet, medan ökad prestanda i vått tillstånd gör att däcket kräver mer energi för att rotera och förbrukar mer bränsle.

Ny utveckling

Under utvecklingen av Eco Contact 5 satte Continental sina ingenjörer det ambitiösa målet att minska rullmotståndet OCH förbättra våtprestandan hos riktmärket Eco Contact 3. För att uppnå detta arbetade Continental med "modulära zonteknologier", som delar upp däcket i fyra olika zoner.

• Greppzonen: Detta är slitbanan och slitbanan, ansvarig för upp till 50 % av rullmotståndet
• Lastzon: Detta är strukturen under greppzonen, ansvarig för cirka 10 % av rullmotståndet
• Flexing Zone: Däckets sidovägg, som bidrar med cirka 20 % av rullmotståndet
• Stel zon: Detta är området där däcket möter fälgen och inkluderar fälglisten och vulsten. Den stela zonen lägger till cirka 20 % till däckets rullmotstånd.

Genom att analysera varje område separat lyckades Continental uppnå effektivitet utan att offra våtprestanda. Resultatet? Jämfört med Eco Contact 3 har den nya Eco Contact 5 ett mycket imponerande 20% reducerat rullmotstånd, 10% bättre bromsning på vått underlag, 7% bättre väghållning och 12% längre slitbanelivslängd. Tack vare dessa minskade rullmotstånd kommer en bil utrustad med de nya ContiEcoContact 5-däcken att använda cirka 3 % mindre bränsle än samma fordon utrustad med standarddäck.

Körupplevelsen

För att hjälpa oss att utvärdera den nya Eco Contact 5 gav Continental oss 2 utmaningar med 3 olika däck. De två första däcken bestod av det utgående Conti Eco Contact 3, och dess ersättning Eco Contact 5. Det tredje däcket kallades PrototypE, vilket är ett utvecklingsdäck med extremt lågt rullmotstånd.

Utmaningarna utformades för att belysa kompromissen mellan våtgrepp kontra rullmotstånd. Under den första utmaningen blev vi instruerade att köra identiska Golfar utrustade med varje däck runt en bergsbana med en förutbestämd hastighet som hade elektronik utvecklad i samarbete med Bosch för att mäta den exakta mängden bränsle som används.

Den andra utmaningen använde identiska BMW 120i på en våtbana och mätte bromsförmågan på vått underlag och varvtiden för de tre däcken.

Subjektivt fanns det lite att ta från eco-run-utmaningen, annat än att prototypdäcket hade ett avsevärt lägre rullmotstånd vid utrullning av gasen, och Eco Contact 5 var lite tystare än Eco Contact 3. Bränsleförbrukningen återspeglades i data i slutet av testserien, med prototypen i genomsnitt 49,6 mpg jämfört med Eco Contact 5s 46,5 mpg och Eco Contact 3s 44,2 mpg.

Våthanteringskretsen erbjöd en mycket bättre chans att få en känsla för däcken. När de lämnade depån kändes däcken ganska lika, men så fort vi nådde sväng ett stod det klart att Eco Contact 5 erbjöd mycket mer grepp än Eco Contact 3 och visade små tecken på den understyrning det äldre däcket hade. Medan prototypen erbjöd det lägsta rullmotståndet, var den resulterande minskade våtprestandan enorm, med bilen som kändes extremt nervös och hamnade över 6 sekunder ett varv långsammare än Eco Contact 5 under bara ett 51 sekunders varv! Den utgående Eco Contact 3 slutade nästan 2 sekunder efter nya Eco Contact 5, men var ett mycket mindre stabilt varv.

Under våt inbromsning ledde Eco Contact 5 återigen vägen, med i genomsnitt 9,7 m/s2 retardation jämfört med Eco Contact 3s 9,1 m/s2 och PrototypE släpade på 7,4 m/s2.

Ovan: var resultatet av vår MPG vs våta prestandadata, som visar Eco Contact 5 (orange) slå Eco Contact 3 (grön) i både våta prestanda och bränsleförbrukning. Medan PrototypeE (blå) har lägst bränsleförbrukning, har den också lägst våtgrepp.
Nedan: De våta varvtiderna och våta bromsegenskaper för de 3 däcken

Är nu tiden för däck med ultralågt rullmotstånd?

Även om det kommer att finnas en kompromiss mellan rullmotstånd och våtgrepp under överskådlig framtid, har Continental bevisat att det är möjligt att tillverka ett däck som erbjuder bättre grepp på vått underlag OCH en lägre nivå av rullmotstånd till sin föregångare.

Tills en tidning testar ett nytt Eco-däck som Continental Eco Contact 5 mot ett tidigare generations stardarddäck som Bridgestone Turenza TR300 är det omöjligt att säga säkert, men på bevis på Eco Contact 5-lanseringen 2011 kommer däck med ultralågt rullmotstånd i framkant av den traditionella däckmarknaden.

Storleksintervall (vid lanseringstillfället)
70-serien:
165/70 R 14 T

60-serien:
185/60 R 15 H XL
195/60 R 15 H
205/60 R 16 W XL

55-serien:
215/55 R 16 W XL
225/55 R 16 Y XL