2010 Reader Track Day Tire Comparison

Nige (även känd som wh00sher på pistonheads.com) gör några trackdays. 10 000 track miles under de senaste 2 åren för att vara exakt, vilket inkluderar över 650 varv på 'Ringen. Hans valvapen är en 980 kg, 160 hk FWD MK2 Golf.

Efter att ha tröttnat på att få motsägelsefull information från hagen tog han på sig att försöka hitta det bästa från gänget och gick igenom set med Toyo R888, Yokohama A048, Dunlop DZ02:s och Kumho V70a under en period av 2 år.

Hans inlägg är utmärkt, så mycket att vi frågade om vi kunde trycka om det här i all ära. Han gick nådigt med och här är den!

Gästförfattare: Nige
Bil: MK2 Golf (980 kg, 160 hk)
Däck jämfört: Toyo R888 , Yokohama A048 , Dunlop DZ02 och Kumho V70a

En sammanfattning av mina erfarenheter av olika däck i år...

Toyota R888

Dessa var de första "R"-klassade däcken jag någonsin använt. Efter att ha kört på Goodyear Eagle DSG3:s eller Yokohama Parada Spec2:s som jag tyckte var bra, var det en uppenbarelse att köra på ett banorienterat däck.

Det torra greppet var en enorm förbättring jämfört med ett vanligt landsvägsdäck. Invändningen och känslan var mycket bättre, detta beror på att sidoväggarna på R-däcken är mycket styvare än ett konventionellt däck och att blandningen är "klibbigare" än ett vanligt landsvägsdäck. R888:an tillät längre sessioner på banan utan överhettning, slitbanorna är större och tillåter mindre rörelse än vanligt.

Däcken är väldigt temperaturberoende och behöver säkert några minuter på banan för att få in lite värme innan de börjar ge bra grepp. Att variera trycket för att få en bra känsla och grepp tog en del experiment, men när en sweet spot väl hittats var de bra.

Nackdelen med detta ökade grepp är däckslitage, som med de flesta saker i livet, är det en kompromiss mellan livslängd och grepp. På en banbil lyckades jag faktiskt få ut fler mil ur ett set bara för att de vanliga landsvägsdäcken överhettades och började misslyckas med gummibitar som bröts loss från ytan efter ett långt pass. 888:orna gör inte det, de överhettas fortfarande, men det tar längre tid att få dem att göra det.

Något jag har hittat med 888:s är ett märkligt slitmönster, de verkar ha ett "spår" ungefär 1/3 av vägen in från kanten. Varierande tryck verkar inte förändra det och jag tror att det beror på min bils geometri och FWD-karaktär.

Yokohama A048

Efter att ha hört många positiva saker om A048:s, bestämde jag mig för att ta steget, köpa ett nytt set och se hur de är för mig själv. Jag har bara kört R888 som banddäck tidigare och vet hur de känns i de flesta förhållanden nu. Jag har en bra uppfattning om vilket liv jag kan förvänta mig av ett set och hur de presterar när det är varmt eller kallt.

Hade en uppsättning A048 monterade i Medium 195/50/15 i mars 2009, Heat cyklade dem på Silverstone i maj och bestämde sig för att prova dem på Cadwell i juni.

Första gången jag svängde in på Charlies kändes styrningen MYCKET tyngre än tidigare, jag kommenterade det direkt till min passagerare. Under de kommande varven, när de värmdes upp, kunde jag känna att sidoväggarna var mycket hårdare. Bilen har vanligtvis en konstig "studs" vid kurvtagning under belastning, dess däckvägg böjer sig och jag kan alltid känna det. Jag är van vid det och det är inget problem, men A048 gör det inte och det gör att svängen känns mycket skarpare, men kräver mer styrinsats.

A048:an överhettades inte och greppmässigt verkade lika bra som r888:ans.

Från första intryck, om de kostade lika mycket som 888, hade jag fått för Yokohamas.

Dunlop DZ02

Jag provade också en delvis sliten uppsättning av DZ02:orna. Jag skulle placera dem någonstans mellan r888:an och A048:an. Kan definitivt känna att sidoväggen böjer sig, mer än A048:ans men inte lika mycket som 888:ans.

Greppmässigt verkade de bra, men dessa har haft några fler värmecykler än de andra och verkade inte riktigt lika progressiva, när greppet väl började gå föll det av mycket snabbare än de andra två, dock gjorde jag bara en några torra pass med dem, jag behöver göra fler varv för att verkligen få en känsla för dem och få dem helt uppvärmda.

Som de flesta saker är dessa åsikter subjektiva så vad jag föredrar, på min bil med min körstil kan vara helt olämplig för dig.

Kumho V70a (hård blandning)

Mina första tankar (dessa kan delvis bero på att däcken varit gamla och cyklat flera gånger.)

- De tar längre tid att värma upp än r888, Direzza eller A048.
- Squeal mer än 888:or, Direzzas eller A048:or
– Greppet känns något mindre, men GPS-spåren backar inte riktigt upp detta. Jag kanske kör dem på samma sätt som de andra, men använder mer av det tillgängliga greppet?
– De bär LÅNGT LÅNGT bättre än något annat 'R'-däck jag har använt tidigare.
– Sidoväggar verkar vara någonstans mellan 888:an och A048:an. Förmodligen inte riktigt lika styv som A048:ans, men nära.


Jag köper definitivt en uppsättning av dessa för mina nästa spårdäck istället för r888:s eller A048:s. De är vad jag hoppades att A048 skulle vara, liknande grepp som Toyos men längre livslängd, jag tycker att A048 är bättre än Toyos, men livet är en besvikelse.

Det enda jag är osäker på är om jag ska gå är sammansatt. Den hårda blandningen kanske inte är perfekt för banor i Storbritannien, den hårda verkar ta ett tag att värma upp på min Golf, på tyngre/kraftfullare bilar, det kanske inte är ett problem, men mediet skulle förmodligen vara bättre i mitt fall för kortare sessioner och skulle ge mer grepp också.

Sammantaget gillar jag Kumho V70a, mycket. Jag hann runt 70 varv av mina A048:or innan de var ganska slitna. Jag körde över 100 varv (i liknande takt) på den del som var sliten Kumho's och de hade fortfarande liv kvar.