Omdömen om Nokian WR D3 - Sida 2

Köpte 4x Nokian WRD3 från Tyre Leader sommaren 2014 för ca £38 per däck i 155/65/14. Hade dem monterade lokalt i november 2014 redo för vintertid.

Dessa vinterdäck ersatte några ganska nya Continental Contact Premium 2 som monterades av fordonstillverkaren.

Jag har haft en rimlig mängd erfarenhet av Continental-däck under de senaste 10 åren och överlag är jag inte helt imponerad av dem. Visst, de får strålande recensioner från tidningarna som testar dem på Continentals egen provbana i Tyskland. Men enligt min erfarenhet slits de alldeles för snabbt, kostar mer än de borde och under de sista 3 mm av slitbanans livslängd åker de hårt och vägbullret ökar avsevärt. Min Toyota Aygo (en mycket lätt bil) hade tillryggalagt bara 7k miles och framdäcken var på 3 mm – det här var inte genom aggressiv körning, långt därifrån.

Hur som helst, jag har kört på WR D3 i cirka 4k miles nu och jag måste säga att jag är mycket imponerad av dem. I direkt jämförelse med Continental-däcken noterades följande:

1) Nokian har en mer direkt turn-in när de tacklar hörnor

2) Nokian är tystare på torra vägar. På våta vägar verkar ljudet från däcken lite högre eftersom du bokstavligen kan höra alla lameller som griper tag i vägytan, särskilt när du kör över vita linjer. Detta är bara att notera och irriterar inte på något sätt.

3) Nokians mjukare blandning erbjuder en något mer absorberande åktur; vägfel sugs upp lättare.

4) Slitageindikatorn på 8 mm har precis börjat försvinna från framdäckets mittband efter 4 000 miles. Så, 1 mm slitage efter den körsträckan är mycket imponerande, särskilt med tanke på hur snabbt Continental-däcken nöts ut.

Torra vägar: WR D3:s grepp är mycket bra och ger en linjär insvängning när du kör runt hörn. Du kan kasta bilen i kurvor eller runt rondeller med samma grepp som ett kvalitetssommardäck skulle ge.

Våta vägar: Jag känner att de ger mer pålitligt grepp än Continentals gjorde. De skär genom stillastående vatten i motorvägshastigheter utan att påverka bilens position inom körfältet; vattenplaning är väl undertryckt.

Frost: På frosttäckta vägytor är WR D3s grepp mycket bra och inger förtroende.

Snö: Att köra på nysnö har Nokians fantastiska dragkraft utanför linjen. Detsamma kan sägas vid kurvtagning och stopp. På hårt packad snö krävs känslig användning av gasreglaget när du utför backstarter. Detta gäller även vid stopp och kurvtagning. Den djupaste snön jag körde igenom var 6 tum och detta tacklades med lätthet - detta inkluderar även att utföra backstarter och stanna i en lutning på 1:5.

Is: Återigen, du måste vara mycket försiktig när du accelererar, bromsar eller kör i kurvor. Om du vill ha eller behöver absolut grepp på is måste du köpa dubbdäck.

Slask: Att resa på slask är på grund av dess oförutsägbarhet det farligaste av alla ovanstående tillstånd. Lyckligtvis kan jag rapportera att Nokians körning i cirka 50 mph på en slasktäckt M60 under en snöstorm i januari 2015 var helt säker på foten. Jag körde om flera 4x4 på en resa jag var tvungen att göra när tiden var kritisk. Jag kan bara föreställa mig vad de tänkte när den lilla Aygo sprängde förbi deras £50 000+ terrängbilar med sina feta däck som släpade dem ut från deras motorvägsfiler då och då.


Nokian – vinterdäck du kan lita på:

Från nov 2014 till jan 2015 var min pappa svårt sjuk och jag var tvungen att resa en 60 mil tur och retur de flesta morgnar och kvällar för att träffa honom hemma och senare varje dag på ett hospice för att hjälpa till att ta hand om honom.

Under hela denna tid var vädret mestadels kallt och snöigt, ibland värre. Vid ett flertal tillfällen innan jag begav mig iväg för att träffa honom mejslade jag is/snö från bilen och körde i minusgrader tidigt på morgonen och på natten.

Den 17 januari 2015 hade jag lämnat hospicet för att åka hem vid 16:00 efter att ha varit hos min pappa sedan 07:30. Min 2-åriga son hade frågat sin mamma var hans pappa var varje dag, så jag hade bestämt mig för att komma hem för att bada honom och lägga honom. Klockan 18.30 fick jag ett telefonsamtal från min mamma som sa att min pappa hade dött.

Jag minns att jag åkte hemifrån den kvällen för att bege mig till hospicet, igen avisning/borttagning av snö från bilen innan jag gav mig av och åkte på djupa, snötäckta vägar för att komma in på M60. En kraftig snöstorm var redan på gång och alla körfält på motorvägen täcktes snabbt av isigt slask på cirka 1 tums djup. Jag reste cirka 20 mil i 40-50 mph på motorvägen under dessa förhållanden för att träffa andra familjemedlemmar på hospice och för att se och säga farväl till min pappa i hans rum.

Varför berättar jag det här?

Jag bor i bergen på cirka 2 mil av obrukade vägar som kommunen inte plogar eller grusar och har fastnat mycket under åren med tjänstebilar som hade "sommar" däck. 4x4 mjuka roaders fastnar också här regelbundet.

Jag vet med säkerhet att utan dessa Nokian vinterdäck skulle jag inte ha kunnat besöka min pappa så ofta som jag gjorde under de senaste två månaderna av hans liv eller kunnat göra den sista resan för att säga "hej då". till honom.

I min bok gör det dessa Nokian WR D3-däck ganska jäkla speciella.

Mikrofon

PS Jag har också recenserat Nokian WR A3 och Goodyear Vector 4 Seasons (båda långa recensioner)

Jag monterade mina WRD3 i slutet av oktober vid tiden för den varmaste hösten på flera år. Detta gav mig möjlighet att testa dem för torrväderprestanda och det var ingen märkbar skillnad från den vanliga Michelin Primac HP på min Skoda Ocatvia - i princip fungerade de felfritt. Dito i det blöta vädret som följde. Om något är de något mindre bullriga än standarddäcken.
Deras första riktiga test kom på två veckors skidsemester i Alperna. På packad snö grep de med säkerhet utan att sidan glider eller sladdar under kraftig inbromsning bara ett litet snurr under kraftig acceleration. De gav mig ett enormt självförtroende att driva på när en apokalyptisk snöstorm nästan stannade i östra Frankrike. Jag kunde självsäkert köra på bergsvägarna och på Autoroute i 80-100 km/h när andra hade gett upp eller tillgripit att köra i konvoj bakom snöplogarna. Jag kunde bara trycka förbi dem.
Det enda ögonblicket de inte gav mig 100% förtroende var på slask när normal inbromsning i 45 km/h fick dem att glida. Progressiviteten var inte bra, sladden skedde oväntat, men jag kunde enkelt styra bilen genom att styra. Åtminstone lärde jag mig deras gränser och tog mer omsorg från och med då utan problem.
Jag har bara kört cirka 3500 mil på dem hittills men det finns inga tecken på slitage. Jag har kört på vinterdäck tidigare på hyrbilar och kunde inte berätta vilket märke de var men dessa jämför bra och jag skulle köpa dem igen. Att montera dem på min bil i vinter är ungefär ett av de bästa besluten jag har fattat, särskilt eftersom 90 % av min körning på dem kommer att ske på vägar i Storbritannien med bara ett udda utflykt till djupet av snöiga platser.

Efter att ha slitit ut tidigare billigare Marangoni-däck på framsidan av bilen köpte jag dessa och monterade i oktober 2013 som sedan bestämde sig för att bli varmare ett tag. De är tysta i användning och mycket bra i torra både vid kurvtagning och hårdare inbromsning - utan lut som jag kunde känna med Marangonis. I vått tillstånd verkar de vara mycket överlägsna sommarkontinentalerna, särskilt i fuktiga (visserligen när jag äntligen bytte tillbaka i april till sommardäcken Conitnental kändes de väldigt mycket på tå när de körde i kurvor jämfört med vinterdäcken och detta var med en temperatur långt över de 7 grader som sommardäck borde vara bättre än vinterdäck. Även när de accelererade snabbt från stillastående fungerade Nokians precis medan sommardäcken sannolikt snurrar på hjulen. Visst gör detta bättre beteende i vått tillstånd det värt att montera dem Eftersom förra vintern var något mjuk jämfört med de tidigare använde jag dem bara i snön ett fåtal gånger men mitt enda negativa är att det kanske beror på Den relativa höga vikten på min bil är att slitaget förmodligen är högre än jag förväntade mig - även om det här kan vara att använda dem under längre perioder i varmare väder men de är runt 15-30 pund billigare än de större märkena och annat än kanske Michelins enligt tester har de flesta liknande slitage.

Jag har kört runt 40 000 mil på två och en halv vintrar på dessa däck .
Vägarna har huvudsakligen varit landsbygdsvägar och alpina bergsvägar. Däckens våtgreppsegenskaper räddade förmodligen vår familjs liv när jag på en mycket blöt belgisk motorväg var tvungen att bromsa och svänga för att undvika en kollision orsakad av några nötares omkörningsförmåga (eller brist på det) bilen behöll helt kontrollen. När vi åkte till jobbet tidigt en morgon inträffade den oundvikliga kraschen i årets första snö, bara fem bilar framför och blockerade helt B-vägen framför oss. Jag gjorde en enkel u-sväng för att ta en annan väg, bilen bakom mig försökte samma sak och blev fastkilad över vägen! Den nya rutten tog mig uppför en ganska brant backe där det fanns folk som hjälpte till och försökte hjälpa till att skjuta upp bilar för att få dem fram, jag valde en låg växel och körde upp och förbi dem med full lätthet med praktiskt taget ingen hjulspinn! När jag åker skidor har jag kört från Mayrhofen till hintertuxglaciären många gånger på packad snö / slaskig snö etc igen inga problem! Jag har kört från england till krakov och tillbaka i höjd med vinterregn snö lera is torr etc temperaturer mellan 8 Celsius och minus 28- 30 grader INGA PROBLEM .bara en gång gled bilen ungefär en halv meter på svart is på en parkeringsplats reser i 2 km/h uppför !! Nokian-däcken har varit helt fantastiska de gör precis som de säger på burken. Tack så mycket nokian en riktigt bra innovativ supersäker produkt..