Om du har ägt en motorcykel under de senaste 16 åren, är chansen stor att du har blivit rekommenderad Michelin Pilot Road-sortimentet av sportdäck. Pilot Road, som lanserades 2002, har varit kategoridefinierande med nästan varje uppdatering och är känd för att ha den bästa blandningen av våtgrepp och lång livslängd i sin klass.

Under 2018 har Michelin lanserat uppdateringen till Pilot Road 4, och de har släppt "Piloten". Det nya däcket, Michelin Road 5 , lovar att utöka Michelins dominans inom sektorn genom att ytterligare förbättra torrt grepp, stabilitet, våtgrepp och prestanda under slitbanans livslängd.

Förbättringarna

Sportturister är ett svårt gäng att tillfredsställa. De använder sina cyklar dagligen eller över långa avstånd så de vill ha ett bekvämt, stabilt däck som slits bra, men de vill inte kompromissa med känsla, hantering och ultimat prestanda i torrt och vått till när de kommer till den vackra landsvägen som är ber om att bli attackerad. Kort sagt, ett bra sportdäck måste göra ALLT bra, vilket gör utvecklingsprocessen otroligt svår.

Lyckligtvis kan Michelin ett och annat om motorcykeldäck och spenderar mycket pengar på forskningsprogram som Moto GP för att få sina ingenjörer att bryta ny mark. Med Road 5 tror de att de har gjort just det.

Även om alla rubriksiffror är imponerande, finns det tre statistik som sticker ut särskilt:

• Efter 3 000 miles av användning stannar Road 5 fortfarande bättre än Pilot Road 4 i våta
• På Michelins korta våta testbana i Frankrike är Road 5 tre sekunder per varv snabbare än Pilot Road 4, över ett varv på BARA sextio sekunder!
• I det torra på banan är Road 5 lika snabb som en tidigare generations sportdäck.

Det stämmer, ett sportdäck för touring som kan stanna bättre än det tidigare bästa i kategorin när det är 3 000 mil gammalt, och är snabbare än ett supersportdäck!

Tekniken

Medan fullständiga detaljer om de tekniska förbättringarna finns i pressmeddelandet här , kommer nyckeln till den nya Road 5s imponerande prestanda ner på tre nyckelfunktioner.

Den första är en banbrytande adaptiv slitbaneblandning, som vidgas när däcket slits, vilket släpper ut mer vatten ur däcket när det är slitet. Detta är bara möjligt nu med "metal additive manufacturing", eller som resten av världen kallar det "3D Printing", vilket möjliggör mycket finare detaljer på däckformarna.

Slitbanans sammansättningar har också uppdaterats, med den mittersta kiseldioxiddelen av framdäcket som erbjuder förbättrat slitage samtidigt som de behåller den utmärkta våtprestandan, och bakdäcket har en nästan helt kolsvart blandning på axlarna för utmärkt grepp i torrt väder när cykeln är helt lutad.

Stommen har även den senaste ACT+-tekniken, vilket gör att däcket kan erbjuda varierande styvhetsnivåer baserat på belastning och lutning. Detta innebär att däcket kan vara bekvämt när det står upprätt, och smidigt och lyhört när det lutar sig in i kurvor.

The Ride

Så hur översätts detta till vägen. För att ta reda på det hade jag turen att testa ett stort utbud av cyklar på bana och väg, i Sevilla, Spanien.

Tyvärr fanns det inget jämförelsedäck på Circuito Monteblanco, men Road 5 fungerade felfritt i varje text. När jag körde på cyklar som Ducati Supersport, Triumph Street Triple och BMW XR1000R kunde jag sätta däcket genom torra och våta hanterings- och bromstest. Det var svårt att bedöma direkt prestanda utan ett annat däck på samma cykel och bana, men varje kombination av däck och cykel var reaktiva och trevliga att svänga, samtidigt som de var otroligt stabila i de snabbare ojämna kurvorna.

Däckets vägskick var lika imponerande. Över en 150 km lång tur genom de spanska bergen hade jag inte en enda gång anledning till oro på någon av de tre cyklarna (Triumph Speed Triple R, BMW r90, Honda CB650), med varje cykel som släppte in fint, superstabilt över de ojämna ytorna , och har ett till synes oändligt utbud av grepp.

Slutsats

Detta däck är allt du vill ha i ett sportdäck. Den enda frågan som lämnas obesvarad är hållbarhet, men Michelin är experter på långvarig slitbaneblandning, och Road 5 har optimerats för att undvika problemet med tyngre cyklar som sågs med baksidan av Pilot Road 4 som tuffar på ganska aggressivt.

Om detta däck inte gör mycket bra poäng i tidningens gruppdäcktest i år, kommer de rivaliserande tillverkarna att ha utfört inget annat än mirakel.