Nya Michelin Power RS har ett stort tomrum att fylla, eftersom den är tänkt att ersätta både Super Sport EVO och Pilot Power 3 . Att kombinera Super Sport EVO:s varma torra prestanda med komforten på vägen och våtgreppet hos Pilot Power 3 skulle alltid vara en knepig uppgift, men Michelin är övertygade om att de har lyckats. Så säkra faktiskt att de har bjudit in Tyre Reviews till Losail International Moto GP-krets i Qatar för att testa de nya däcken på den senaste serien av supercyklar.

Den tekniska

Rubrikstatistiken ser superimponerande ut. 3,5 sekunder snabbare i det torra på 2,6 km Circuito de Cartagena, och "upp till" 3 sekunder ett varv snabbare i vått läge jämfört med den utgående Pilot Power 3. Det nya däcket utvecklades och testades över tre kontinenter som täcker fem olika banor. , och 15 prototyper testades på 54 olika motorcyklar under den tvååriga utvecklingscykeln.

Med tanke på att Power RS är ett sportcykeldäck och inte ett bandäck, skulle allt det extra tempot vara värdelöst om det kom på bekostnad av stabilitet och smidighet, varför de två egenskaperna var lika mycket i fokus för RS-utvecklingen som råa. takt.

Michelin spenderar 700 miljoner euro per år på forskning och utveckling, och även om de nya föreningarna står för det mesta av hastighetsökningen, finns det massor av ny teknik för att förbättra de andra områdena av däcket.

Bakdäcket är utrustat med den helt nya ACT+-tekniken som är nyckeln till förbättringen av stabilitet och hantering. Michelin började arbeta med denna nya teknik för nästan 4 år sedan och kallar den "förmodligen en av de mest betydande innovationerna för motorcykeldäck sedan radialens uppfinning 1987".

Michelin har också optimerat den dubbla sammansatta splittringen (2CT+) på de främre och bakre däcken, bytt bak till en 23/54/23 split och fram till 16/68/16, och arbetat med däckets inre profil, ändrat tjockleken på däcket för att optimera styrprecisionen vid olika styrvinklar.

Ridningen

Medan all teknisk information berättar historien i data, säkerställer ridning att det nya däcket fungerar som utlovat.

Genom att testa med ett par BMW S1000RR fick vi möjlighet att testa den nya Power RS rygg mot rygg med den utgående Pilot Power 3.

Till en början kändes Pilot Power 3 som ett bra däck. Stabil på raksträckan, och en fin sväng med kanske bara lite instabilitet vid kurvtagning medan bromsarna släpar, och kurvutgång på gasreglaget, men kombinationen av Losail-krets och en liters superbike kom alltid att pressa ett landsvägsdäck till sitt maximal. Det fanns också märkbar dragkontroll på hörnutgångarna i mitten av hastigheten, med flexen i däcket i en viss mager vinkel som fick cykeln att röra sig när strömmen bröts.

Att byta till Power RS visade omedelbart de nya däckens kvaliteter. Cykeln kändes omedelbart stabilare och föll in i sväng ett med en vacker förutsägbar sväng. När hastigheten ökade, ökade också skillnaderna mellan de två däcken. Där Pilot Power 3 kändes lite mjuk när den släpade bromsarna, och instabil vid gaspådrag, var Power RS oberörd av liknande ingångar. På samma sätt, när traction control ingrep, var det mindre av en händelse, med däcket till synes fungerade bättre med datorerna. Även om varven inte var tidsinställda, gav nya Power RS dig definitivt mer förtroende för hur cykeln skulle reagera, och möjligheten att få ut mer prestanda från däcket utan några ögonblick.

Det nya däcket är inte bara för den extrema delen av supertouringsegmentet. Den är avsedd för alla typer av cyklar, vilket Michelin valde att lyfta fram genom att sätta oss på en 300cc R3 på parkeringen. Den mindre versionen av däcket körde runt en förminskad Losail-bana och presterade beundransvärt, med cyklarna snabba att svänga, lika stabila som sina storebröder, och under ett fullständigt ABS-våtbromstest, vilket visade sig ha otroliga nivåer av grepp.

Under all denna extrema banåkning skulle det vara lätt att glömma att detta är ett sportcykeldäck. För fem år sedan skulle ett däck som fungerade så här bra på banan och som tog så mycket missbruk utan att överhettas och falla sönder vara värdelöst på en kall, våt väg, men Michelin försäkrar oss att Power RS är precis en förbättring på väg som den är på rätt spår och har ett 45c driftsfönster.

Att avsluta

Michelin inledde evenemanget och lovade att Power RS var ett segment som byter däck, och bevisen hittills ser ut att bekräfta detta uttalande.

Som alltid, håll ett öga på de oberoende tidningens tester för validering, men om ett annat däck kan utmana denna däckprestanda under 2017 kommer vi att bli förvånade.

Power RS är tillgänglig omedelbart i 13 lanseringsstorlekar som täcker en stor andel av sportcykelmarknaden.