David tar en titt på hur de nya Dunlop Winter Response 2s är att leva med varje dag.

Bakgrund

Jag körde kallt väder för första gången vintern 2010/2011 och dokumenterade mina erfarenheter för tyrereviews.co.uk då. Varför säger jag "kallt väder" däck? Eftersom de centraleuropeiska vinterdäcken som är anpassade för brittiska förhållanden erbjuder förbättringar i kalla, fuktiga, våta och oljiga förhållanden - dvs även om det INTE FINNS snö. Och visst är de vida överlägsna sommardäck (sådana som de flesta kör året runt) när de vita grejerna kommer - men just därför ska de inte felkategoriseras som "snö" (endast) däck, som många människor tycker om dem; de är fördelaktiga från ungefär oktober/november till mars/april, beroende på lokalt väder och körförhållanden.

Jag har fortsatt den nu mycket naturliga ritualen att byta till vinterdäck (och tillbaka) varje år sedan dess. Det var dock ett sting i svansen i slutet av förra vintern – eller snarare en spik i däcket! Eftersom jag fortfarande hade mycket slitbana kvar fick jag fundera på vad jag skulle göra - få det reparerat eller byt ut 1, 2 eller 4 däck.

Jag kollade bokstavligen på mina alternativ när Jon från Tyre Reviews mailade mig för att säga att Dunlop precis släppt sitt nya Winter Response 2-däck - skulle jag vara intresserad av att skriva en långtidsrecension av dem? Däcken fanns i min storlek och så var mitt dilemma nu fint löst!

Dags att byta

Varje gång vädret börjar förändras känner jag mig besatt av temperaturen och längre prognoser om när jag ska byta. 7 grader C är den mest citerade tiden att byta, och jag fann faktiskt av min egen erfarenhet att vid 6 grader och lägre verkligen erbjuder vinterdäck en påtaglig förbättring. Under det första året av löpning upptäckte jag också en "övre gräns" - upp till 10 grader var fortfarande acceptabelt, men vid 11 grader C och uppåt började vinterdäcken prestera märkbart sämre, särskilt vid torr bromsning och styrning. (Som sagt, om du bara har råd att köra en uppsättning däck, är vinterdäck året runt det rekommenderade sättet att göra det, eftersom du är mindre kompromissad med vinterdäck i varmare väder än du är med sommardäck i kallt. Men generellt sett är att köra två set den säkraste och mest ekonomiska långsiktiga metoden.)

I år (2013), i mitt område och under våra vanliga körförhållanden, uppskattade jag att början av övergångspunkten var den 18 november, och den andra bilen i familjen fick verkligen sina vintrar tillbaka då. Den 20:e såg en kort snöslask och snöregn där vi är, så jag hade bedömt det perfekt.

Mina egna däck monterades den 29:e november, fortfarande inom korsningsfönstret och före en annan förutspådd köldknäck - men det här kallare och kanske kommer att hålla hela vintern. Anledningen till förseningen var att Dunlop var tvungen att köpa mina däck från Europa eftersom allt brittiskt lager var borta då - ytterligare en anledning att köpa tidigt istället för att vänta på den första snön.

Jag lät montera Winter Response 2s på mitt närmaste vänliga HiQ-center. Mina sommardäck togs bort och vinterdäcken monterade på samma fälgar medan jag satt i den varma väntplatsen. Hela processen tog mindre än en timme.

Det senaste och bästa

Däck, som med all teknik, förändras och förbättras ständigt. Året efter att jag köpte mina original Ultragrip 7+ vinterdäck introducerade Goodyear Ultragrip 8, och sedan dess har alla andra stora tillverkare bytt ut sina egna modeller.

Dunlop har varit ett av de sista företagen som uppdaterat sitt erbjudande i min storlek, så jag fick bokstavligen framkanten. EU-däckmärkningen återspeglade detta - ett "B" för våtbromsning är det bästa jag var medveten om, och ett externt ljud på 66 dB likaså. Bränsleklassificeringen 'C' är också bland de lägsta.

Däcketikettsvärden är dock en sak, och ibland kan tester i den verkliga världen avslöja en annan sida av myntet. Två andraplatser i de europeiska däckjämförelserna som Winter Response 2 hittills hade dykt upp på visade dock att Dunlops nya inträde i bredare och oberoende tester motsvarade sitt löfte .

Inledande intryck

Mitt första intryck av Winter Response 2s var att de kändes väldigt "sommarlika"! Däcken kändes bra från språnget, och det var bara en otroligt kort fördröjning mellan styrning eller bromsning och att responsen trädde i kraft, vilket du förmodligen bara skulle märka om du tittade eller förväntade dig det. Däcken kändes också väldigt "planterade", faktiskt mer än de sommardäck jag kör just nu. Torrbromsning var också mycket bra. Jag skulle faktiskt vara svårt att skilja dessa vinterdäck från sommardäck om jag inte visste vilka jag körde.

Det som dock var en överraskning var "körkomfortaspekterna" i Winter Response 2. Normalt förväntar man sig med moderna vinterdäck en mjukare och tystare körning, och mina gamla Ultragrip 7+s var verkligen det högsta exemplet på det. I jämförelse var Winter Response 2:orna mycket mer sommarlika i sin tur, närmare (men lite tystare än) mina sommarturister, men hårdare över gupp och gropar. (Jag dubbelkollade mitt däcktryck och de var bra.) Intressant nog markerade de två europeiska testerna båda Winter Response 2 ned för internt buller - även om EXTERNT buller var bättre, vilket faktiskt är vad EU-märkningen uppskattar. Dunlops är i alla fall inte outhärdliga, och om du aldrig hade kört på (andra) vinterdäck innan då skulle du inte förvänta dig något annorlunda.

Faktum är att Winter Response 2s betedde sig så mycket som sommardäck vid dessa initiala icke-optimala (7-10 grader) förhållanden talar väl för deras målmarknad på 14 och 15 tums fordonsägare, som sannolikt skulle vara ute efter en vintermotsvarighet till deras sommardäck i beteende.

Blöt löpning

När jag först körde vinterdäck spekulerade jag i att det extra greppet som vinterdäcken gav över det nästan identiska slitbanemönster som mina dåvarande sommardäck hade berodde på sajterna - de vickiga mönstren som skar in i slitbaneblocken. Dunlops pressmaterial för Winter Response 2s bekräftade denna teori, och påstod att "Högdensitetssajter betyder fler bitande kanter för förbättrad bromsning och hantering i vått väder, samt bättre grepp på snö och is."

Min första upplevelse av Winter Response 2s under våta förhållanden var den stormiga dagen den 5 december, så det var inte bara regn de hade att kämpa med utan också vind. Den nya Dunlops överträffade helt mina förväntningar ; vore det inte för en och annan "krsssh" när jag träffade en fläck på djupare vatten, så skulle jag verkligen inte ha vetat att jag körde i väta (nåja, spray och vindrutetorkare åt sidan...). Den planterade naturen jag hade stött på vid tidigare körning i torrhet innebar också att min bil, som normalt sett är ganska känslig för vind, nu knappt påverkades av den, ens i hastigheter med två körbanor. Vid ett tillfälle följde jag efter en lastbil genom en trädkantad tvåvägsväg. Regnet föll, spray sparkades upp och löv blåste omkring, ändå kändes allt lugnt och kontrollerat och helt fridfullt.

Glöm "vinter"-däck, glöm till och med "kallt väder"-däck - Dunlop Winter Response 2 är de bästa "AUTUMN"-däck jag någonsin kört ! Och det faktum att de har klarat sig så bra i varmare (7-10 grader C) förhållanden betyder att jag inte längre kommer att tveka om att sätta på just dessa vinterdäck förr snarare än senare på året.

Kalllöpning

Tyvärr var den lägsta temperaturen jag hade kört Winter Response 2s i 6 grader när den här första rapporten skulle gå till tryckning. Jag förväntar mig dock inga brister under mer vinterförhållanden, för det första eftersom ALLA vinterdäck kommer att presterar bättre än ett sommardäck i kyla och snö och is , och för det andra för att Winter Response 2 har fått bra betyg i snön i båda de europeiska testerna den har dykt upp i.

Jag kommer att skriva en avslutande rapport under våren när jag tagit av däcken. Men baserat på vad jag vet om däcken så här långt kan jag definitivt säga att de är väldigt lämpade för det brittiska klimatet; en riktig uppenbarelse och ett nöje att köra.

David.

Uppdatering: Del 2 av Davids recension finns här !