Michelin har länge varit ledande inom motorcykeldäck och under 2015 har Michelin avsevärt uppdaterat sitt hypersport- och bansortiment av motorcykeldäck. Med hjälp av lärdomar de har lärt sig från 360 Moto GP-vinster och 26 världstitlar, har Michelin fört racing-DNA till lagliga väg- och bandäck.
Medan sex nya däck har lanserats har vi varit ute och testat två av de mest intressanta däcken som släppts, Michelin SuperSport EVO och Michelin PowerCup EVO .
Med hjälp av en blandning av liters superbikes, inklusive Ducati 1299 Panigale S, BMW S1000RR HP4, Aprilia RSV4 RF och 2015 Yamaha R1, fick båda däckmönstren ett träningspass runt den italienska MotoGP-banan på Mugello. Som en av de snabbaste kretsarna på MotoGP-kalendern är Mugello perfekt för däcktestning av höghastighetsstabiliteten och bromsprestanda hos Michelins senaste gummi.
Michelin SuperSport EVO
Den nya Michelin SuperSport EVO är utvecklingen av den mycket framgångsrika SuperSport. Designad för 50 % väg, 50 % bana, har SuperSport EVO behållit SuperSports utmärkta vägskick, samtidigt som däcket härdar upp för en större mängd bananvändning, vilket gör detta till en av de bästa blandningarna av kompromisser för den brittiska snabba vägen / trackday ryttare.
Michelin är inte bara nöjd med att förbättra blandningen för bättre värmekontroll, utan har utvecklat ACT-teknik för den nya serien av däck. ACT, eller Adaptive Casing Technology, är ett nytt sätt att lägga höljesskikten på ett sätt som ger varierande styvhet beroende på lutningsvinkeln. Denna teknik gör att däckets hölje förblir flexibel, för ökad stabilitet i rak linje, samtidigt som däckets sidor förblir styva för att ge den ultimata kurvtagningsprestandan.
När allt detta kombineras med en 2CT (Two Compound Technology) fram och 2CT+ bak, resulterar det i ett 2 sekunder snabbare varv i torrt runt en bana som Jerez vilket är en enorm förbättring.
På Mugello lyste det nya däcket. Den var tillräckligt varm för att trycka in under ett varv, vilket bådar gott för snabb landsvägskörning, och erbjöd massor av både rak linje och kurvstabilitet, med bara de kraftfulla 1299 och R1 som verkligen gav bakdelen något att klaga över från 3:e växeln hörn. Bromsningen var stark och stabil, och extrema lutningsvinklar kändes väldigt bra för ett vägförspänningsdäck. Det tog också en morgon med hårda varv extremt bra, och medan slitaget var synligt var det ingen som rapporterade att däcket överhettade/föll isär, vilket kan vara ett vanligt klagomål på vägslitage på banan. Kort sagt, Michelin har levererat exakt vad de har lovat med SuperSport EVO
Michelin PowerCup EVO
Vart går du när du vill gå vidare till en ännu högre andel banarbete, men ändå vill behålla ett lagligt vägdäck? Michelin PowerCup EVO är det mest fokuserade av alla väganvändbara motorcykeldäck och erbjuder ännu mer grepp och stabilitet jämfört med SuperSport EVO.
Det ursprungliga PowerCup-däcket erbjöds i tre sammansättningar, A, B och C, som skulle väljas utifrån vilken typ av cykel, väder och körning du förväntade dig. Tyvärr, även om valet är bra, orsakade det mycket förvirring hos åkarna, och många människor gillade inte idén om potentialen att behöva flera däckval beroende på vädret.
Som svar på detta har Michelin reducerat valet av förening till en. Även om detta kan tyckas vara ett steg tillbaka, i testet av den nya PowerCup EVO slog PowerCup A, B och C-föreningarna i deras avsedda temperaturintervall, vilket innebär att det nya däcket är snabbare än de tre versionerna av det gamla däcket under alla förhållanden.
På banan imponerade PowerCup EVO och erbjuder ännu mer stabilitet och prestanda än SuperSport EVO, och med de flesta förare som förbättrar sina varvtider med cirka 3 sekunder, om du är ute efter den ultimata lagliga väghastigheten, är PowerCup EVO däcket för dig.
Utvecklingssiffror:
2 800 - Antal timmar som läggs på utvecklingsarbete
15 - Projektets tidsskala i månader från den första prototypen till marknaden
15 - Antalet spår som används för testning, inklusive Mugello, Misano, Jerez, Portimao etc
25 - Antalet förare som testade de nya serierna på banan, inklusive Kenny Noyes
50 - Antalet testtillfällen
500 - Antalet däck som testats på banan
10 000 - Vikten i kilogram av de testade gummiblandningarna
14 000 - Avståndet i kilometer som tillryggalagts vid olika banor under testning
300 - Antalet knäskjutare som används under testpass
Bästa UUHP-däck
Bästa året-runt-däck
Bästa vinterdäck
