Med budgetdäck som kommer allt närmare premier i rå prestanda, tar vi en titt på hur en billig uppsättning däck kan förändra den subjektiva balansen och beteendet hos en kraftfull bil som Mercedes C63 AMG.

Däcken på test? Den extremt välrenommerade Continental Sport Contact 6 , och den "ganska bra för en budget" Rotalla RU01 S-Pace .

Se videon av testet, eller läs nedan för vad vi hittade.

Bromsning

Som utlovat var Rotalla budgetdäcket inte en miljon mil från Continentals prestanda under våta och torra bromstest, och skilde sig bara med ett EU-märke för våtbromsning (A vs B). Även med denna lilla totala skillnad i stoppsträcka, var resthastigheten för budgetdäcket fortfarande hög, vid den punkt då premiumdäcket säkert skulle ha stoppat bilen, skulle du fortfarande köra 20 km/h på budgetdäcket.

Hur har budgetdäcket lyckats komma så nära premien? Även om vi inte fick chansen att göra omfattande slitagetester, är gummits hårdhet, som var mycket mjukare än Continentals, ett bra besked. Mjukare gummi betyder generellt mer grepp, särskilt i vått tillstånd, men till det dyraste av slitage. Denna teori bekräftades nästan säkert under "kamerakörningen" i slutet av det korrekta testet, vilket resulterade i att budgetdäcket slets i bitar och såg ut att slitas mycket snabbare än premiumdäcket.

Våthantering

När man testade premium- vs budgetdäcket i vått tillstånd var gapet återigen runt 5 %, vilket är imponerande.

Vad 5% inte säger dig, är bara hur svår bilen var att köra snabbt. Där Continental var balanserad, förutsägbar och rolig, var den budgetmässiga Rotalla oförutsägbar, hade enorma mängder understyrning, men skulle ändå knäppa till överstyrning oväntat. Det gav också mycket mindre feedback och precision genom ratten, vilket innebär att även när du inte glider, var du andra gissning var gränsen gick och när du skulle börja glida.

Torrhantering

Som med de flesta däcktester fann vi gapet mellan däcken närmare i torrt än i vått. Greppet om budgeten fanns i stort sett där, och objektivt sett slutade budgeten återigen bara 5% ned på premien.

Som vi upptäckte i blöta, hade Mercedes en mer kontrollerbar och förutsägbar balans på premium Continental, men gapet var närmare. Om du försökte pressa till ett andra varv blev budgetdäcket märkbart långsammare, med återkopplingen och kontrollerbarheten av däcket sjunkit ytterligare.

Bära

Tyvärr hade vi inte tid att göra objektiv slitagetest, men efter testprogrammet såg budgetdäcken klart sämre ut för slitage. Där Continentals-däcken hade slitits jämnt och smidigt saknade budgetdäcket gummibitar i hela slitbanan. Visserligen behandlades dessa däck på ett sätt som du aldrig borde på vägen, men det framhäver den mjukare karaktären hos det billigare alternativet.

Inköpspris

Ingen konkurrens här, med en uppsättning budgetar som kostar £329,76 jämfört med en uppsättning av premierna som kostar £613,84, även med den uppenbara slitagenackdelen med budgetdäcken är de fortfarande bättre valuta för pengarna.

Slutsats

Blir budgetdäck bättre? Om du bara tittar på siffrorna skulle du bli förlåten för att anta att ett däck som stannar inom 5 % av ett däck som kostar 40 % mer är fantastiskt värde, men när du kör dem sida vid sida inser du den extra ansträngning premiumtillverkare gör vid utveckling av däck, och den resulterande allomfattande förmågan.

Däck, särskilt på prestandabilar, är så mycket mer än bara figurer. De påverkar hur bilen är balanserad, hur bilen reagerar på input och njutningen du får av att köra. I det här exemplet var premiumdäcket ligan före.

En annan sak att tänka på är att inte alla budgetdäck skapas lika. Dessa var exceptionella budgetdäck, vanligtvis är gapet i tester som våtbromsning över 15 %, inte bara 5 %.