Nyligen lanserade Michelin officiellt den nya Max Performance Michelin Pilot Super Sport i Storbritannien. Som en del av lanseringen höll Michelin en tävling för att vinna en dagskörning på Pilot Super Sport på Porsche Driving Center i Silverstone. Nedan är feedbacken vi fick från en av de lyckliga vinnarna, som helt enkelt var för utmärkt för att inte presenteras. Sean Millar skriver...
Även om jag har 3 bandagar bakom mig, är jag inte särskilt erfaren av att pressa en bil till gränserna och för att vara ärlig trodde jag inte riktigt att någon av mina erfarenheter skulle märka skillnaden mellan toppmärkesdäck - jag hoppades bara på ett bra dag ute och köra Porscher! Därför kommer jag att beskriva min erfarenhet i lekmannatermer som inte nödvändigtvis använder de korrekta tekniska termerna för däcktestning.

Det första testet jag gjorde var på Porschebanan på Silverstone i en 911 med ett ledande konkurrentdäck, omedelbart följt av ett test i en annan 911 med PSS-däck. Banan är upplagd som en landsväg B och replikerade det vi alla kör på de flesta dagar, vilket gjorde testet mycket mer relevant. Före starten visade Michelin-personalen att alla tryck var desamma och tillät oss att inspektera båda uppsättningarna av däck för att säkerställa att de var i samma skick som de var.

Vi hade Porsche-körlärare med oss och de hade ingen partiskhet alls, jag frågade dem om de hade kört PSS och ingen av dem hade. Jag körde konkurrenternas däck först (Dunlop - det fanns andra dock) och som nybörjare verkade det fungera mycket bra så att jag kunde skjuta bilen som jag ville, uppmuntrad av instruktören. Jag hade varit nöjd med det här däcket om det funnits på min bil men då körde jag 911:an med PSS och skillnaden var väldigt märkbar från första gången jag accelererade hårt. Bilen förblev rak utan ryckningar under hård acceleration och när jag kom fram till första kurvan bromsade jag som jag gjorde med Dunlop och upptäckte att jag hade saktat ner alldeles för mycket och fullständigt förstört kurvan, så skillnaden i bromsprestanda mellan däck.

Instruktören tryckte på mig och jag upptäckte att jag bromsade betydligt senare och tog mycket mer fart in i kurvorna och fick även på gaspedalen tidigare. När jag ställde in kunde jag känna vad bilen gjorde vilket gjorde att jag kunde köra hårdare för att försöka hitta gränsen för däcket, vilket jag aldrig gjorde eftersom min talang tog slut innan däcken gjorde det. Det var en del understyrning med Dunlop och jag kunde känna att bilen skratta efter grepp men med PSS var den obefintlig även om jag körde snabbare. Nu kan cynikern säga att jag bara blev mer självsäker när jag körde fler varv men det var 32 tävlingsvinnare och av de 8 i min grupp körde 2 Ferraris och 2 M3 och de flesta av dem hade mycket mer bandagserfarenhet än jag och de hade exakt samma intryck som jag. I själva verket under lunchen var allt jag kunde höra hur blåsta människor var över skillnaden mellan däcken och deras prestanda.

Vi gick sedan vidare till raka bromssträckor i BMW 325is. För att göra en lång historia kort stannade PSS i genomsnitt 3 meter kortare än konkurrenterna och med tanke på att detta var platt på en våt yta var det imponerande hur snabbt en modern bil kan stanna, men det faktum att PSS gjorde det 3 meter kortare kan betyda skillnaden mellan en chock och en mycket stor försäkringsskada.

Ytterligare läsning:

• Michelin Pilot Super Sport Recensioner
• Michelin Pilot Super Sport har anlänt