Dunlop lanserar Winter Snow1 och SP Winter Ice 03 för nordiska vintrar

Dunlop lägger till två nordiska vinterdäck för 2026/27

Dunlop har presenterat två nya vinterdäck för personbilar och SUV:ar i de nordiska och baltiska länderna: Winter Snow1, ett odubbat nordiskt friktionsdäck, och SP Winter Ice 03, ett dubbdäck. Båda säljs till säsongen 2026/27. Enligt Dunlop är de utvecklade för snö, is och låga temperaturer i Skandinavien, Estland, Lettland och Litauen. De hör också till de första produkterna från Dunlop Tyre Europe, Sumitomo Rubbers bolag som tog över varumärket Dunlop för personbilsdäck i Europa 2025 och som hette Falken Tyre Europe fram till februari 2026.

Beskedet kommer efter att däcken redan har testats. Båda var med i Teknikens Världs vinterdäckstest 2026, så det finns redan oberoende resultat att jämföra Dunlops påståenden med.

Positionering

I Norden väljer bilister mellan tre sorters vinterdäck: dubbdäck, nordiska friktionsdäck (utan dubb, med en mycket mjuk gummiblandning för is) och centraleuropeiska däck, som är byggda mer för våta och kalla vägar än för is. Dunlop täcker nu de två första med ett däck vardera. Winter Snow1 är för den som vill ha ett tystare odubbat däck och kör större delen av vintern på snö och is. SP Winter Ice 03 är tänkt för långvarig is, i de länder som tillåter dubb. Enligt Dunlop beror försäljningen av dubbdäcket på reglerna i varje land.

Winter Snow1: friktionsdäcket

• Gummiblandning. Dunlop kallar den 4D-Nano Design, med märkets Ultra Grip-blandning och en hög andel kiselsyra och mjukgörare. Enligt tillverkaren förblir den mjuk nog för bra kontakt med vägen även vid låga temperaturer.
• Kanter för is. Dubbla kanter på blocken ska enligt Dunlop förbättra grepp, dragkraft och styrprecision på snö och is.
• Lameller och block. Tätt placerade Miura-Ori 3D-lameller som går åt flera håll kombineras med ett stort antal block. Dunlop säger att det håller blocken styva och samtidigt ger mer grepp på is.
• Snörensning. Extra spår med korsningspunkter ska enligt tillverkaren rensa packad snö från slitbanans kanter.

SP Winter Ice 03: dubbdäcket

• Anti-Tilt Stud. Dubben har ett fasat, riktat stift av volframkarbid. Enligt Dunlop ska formen minska vägslitage och buller och samtidigt behålla dragkraften på is.
• Vattenspår. Spår som Dunlop beskriver som naturligt formade ska leda bort vatten och snömodd.
• V-A-mönster. Det flata mönstret placerar blocken i ett V, med Miura-Ori 3D-lameller som går i en A-riktning. Dunlop säger att det håller blocken styva, vilket enligt märket hjälper dragkraften och gör däcket tystare.

Dubbdäck omfattas inte av EU:s däckmärkning, så SP Winter Ice 03 har inga märkningsvärden. Pressmeddelandet nämner inte heller de nya reglerna för dubbslitage som gäller för alla dubbdäck som säljs från 1 januari 2027. Teknikens Värld beskrev det testade SP Winter Ice 03 som byggt efter de äldre dubbreglerna.

Vad det första oberoende testet visade

Teknikens Värld testade 18 vinterdäck i 235/45 R18 på en Volvo V60: sju dubbdäck, fem nordiska friktionsdäck och sex centraleuropeiska. Inget av Dunlops däck hamnade nära toppen i sin klass.

Winter Snow1 kom sist av de fem nordiska friktionsdäcken, delad tia totalt. På snö och is höll det måttet. Testarna gav det full pott för bromsning på snö och tyckte att isbromsningen var i nivå med de bästa nordiska däcken, även om betyget 7 av 10 för köregenskaper på is placerade det efter Continental VikingContact 8 (10) samt Goodyear UltraGrip Ice 3 och Nokian Hakkapeliitta R5 (9 vardera). Det föll igenom på vått väglag. Betyget för köregenskaper på vått var det lägsta bland friktionsdäcken, och testarna beskrev en trög, oprecis styrning, kraftig understyrning och känslighet för stående vatten i kurvor. Komforten låg i mitten av fältet, och det drog runt 6 % mer bränsle än det snålaste däcket, UltraGrip Ice 3.

SP Winter Ice 03 kom femma av de sju dubbdäcken, före Bridgestone Blizzak Spike 3 och budgetdäcket Trazano IceMaster Spike Z 506. Även det fick full pott för bromsning på snö, 9 av 10 för köregenskaper på snö och bra isbromsning, och bland dubbdäcken klarade bara Blizzak Spike 3 vattenplaning bättre. På torr väg var det testets svagaste däck. Det var långsammast av alla 18 i älgtestet, undanmanövern på torr asfalt, och testarna noterade dålig stabilitet. Bara Blizzak Spike 3 bedömdes som mindre komfortabelt.

Det är ett test i en dimension, så det avgör inte hur däcken står sig i hela sortimentet. Men det pekar åt samma håll för båda: konkurrenskraftiga på snö, strax efter de bästa på is och efter täten på vått och torrt väglag.

Dimensioner och tillgänglighet

• Winter Snow1: 27 dimensioner för personbilar och SUV:ar, 15 till 20 tum, bredder 195 till 265 mm, profiler 45 till 65, hastighetsindex T.
• SP Winter Ice 03: 27 dimensioner för personbilar och SUV:ar, 15 till 20 tum, bredder 195 till 265 mm, profiler 45 till 70, hastighetsindex T. Om det säljs i ett land beror på landets dubbregler.
• Båda riktar sig till Skandinavien och Baltikum.

Vad det betyder för bilister

Dunlop har nu ett dubbat och ett odubbat nordiskt däck i sitt europeiska sortiment. Efter det första oberoende testet är båda värda att överväga om du mest kör på snö på vintern. Den som kör en stor del av säsongen på våta eller plogade vägar hittar mer allsidiga däck i båda klasserna. Vi kommer att testa Winter Snow1 själva och uppdatera artikeln när fler resultat kommer.