Michelin Pilot Super Sport är ett av de mest omtalade däcken på Tire Reviews. Det erbjuder extrema banprestanda blandat med balanserat vägsätt och körsträcka som ännu inte har kunnat konkurrera med, och som sådant är det ett extremt populärt däck med prestandabilsförare som BMW M-bilar, Porsches, Ferrari-bilar och många andra hyperbilar. Med detta i åtanke tänkte vi att det skulle vara ett bra tillfälle att ta en titt på vad som gick in i utvecklingen av Pilot Super Sport, och hur du bör behandla dem för att få maximal livslängd av dem.

Allmän utveckling

Det är allmänt känt att några av det tidigare Michelin Formel 1-teamet sattes in i SuperSport-projektet efter att Michelin drog sig ur F1. Hur mycket av tekniken överfördes?

- Okej. Några av Compound- och höljesutvecklarna i detta projekt var direkt involverade i vårt motorsportprogram under F1:s era. Samma killar har också varit med och designat däck för Le Mans och Endurance-racing. Vårt team delar inte riktigt upp linjerna för motorsport/vägdäck. Så när vi säger spår till gata menar vi det. Vi överför inte bara vissa material direkt från den ena typen till den andra, utan även industri- och produktionstekniker. Det finns vissa saker vi gör med SuperSport (& Cup2) som du inte kan göra inom motorsport, t.ex. dubbla föreningar, och på vissa sätt är PSS & PS Cup2 mer avancerade än motorsportsdäcken. Vi har överfört teknik direkt, helt enkelt för att det fungerar. Vårt Formula-e-däck och 18" WRC Tarmac-däck har praktiskt taget samma mönster som PS Cup2 och liknar PSS.

Hur skiljer sig Pilot Super Sport från däcket den ersatte, Pilot Sport 2?

- Mycket. PS2 utvecklades under vår tid i F1, men var ett betydande steg på den tiden jämfört med den ursprungliga Pilot Sport. Pilot Sport 3 är ett däck med en lite annorlunda filosofi. Det är inte ett däck som lämpar sig för banarbete. Pilot Super Sport har verkligen tagit över den delen av vad PS2 var kapabel till. Vi hade fortfarande några homologationer och anpassningar med PS2 som fortfarande fungerar bra år framöver (Boxster/911 och några "M" BMW's). Det finns alltid lite "familjelikheter" mellan generationer av däck, eftersom det vi lärt oss inte avlärs, men i fallet med Pilot Super Sport använder den en helt annan produktionsteknik jämfört med PS2. Därför är det ett nytt tillvägagångssätt, eftersom fabriksprocesserna tillåter oss att göra saker som vi aldrig kunde ha gjort med PS2. Det betyder att material kan användas nu som inte kunde ha använts framgångsrikt med PS2.

Däckvård

Vilken typ av inbrotts-/uppvärmningsbehandling skulle du rekommendera för Pilot Super Sport?

- Jag skulle alltid uppmuntra en första 50-100 miles av en "inbäddningsperiod", helt enkelt för att ta bort eventuellt mögelsläpp från däcken (alla däcktillverkare tenderar att spraya insidan av formen med en spray av silikontyp för att mögel och däck för att separera efter härdning, det är det som ger dem det glänsande utseendet). Detta kan inte ofta vara fallet med banarbete, men jag skulle säga att ge däcken ett varv eller två varv försiktigt att lägga sig i och bara värma upp något innan du ger dem något hårt snabbt arbete. Ur ett uppvärmningsperspektiv gäller det samma. För banarbete skulle jag ge det ett par uppvärmningsvarv för att bygga upp värme och tryck i däcket, innan jag ber det att ge sin fulla potential. Ofta sunt förnuft också eftersom det värmer bilen och bromsar innan det slår hårt mot dem. För vägarbete gäller det inte lika mycket, men om du drar dig ur körningen en kall vintermorgon och slår hårt på gasen i slutet av gatan som drar in på huvudvägen, bli inte förvånad om du snurra hjulen. Du behöver lite värme i dem för att få optimalt grepp.

Hur är det med värmecykling på väg eller bana?

– Pilot Super Sport kommer inte riktigt att gå igenom en värmecykel från väganvändning. Det når aldrig extrema temperaturer, och ja, även om du kanske "ger det lite bönor" någon gång på en snabb söndagskörning, är det aldrig upprätthållet under långa perioder med däcket som gör högenergi i sidled och längsgående arbete. Där som på en bana är det både och ibland med och glidning eller kraft, under långa perioder och följt av kylning (efter en session). Därför påverkar värmecykling greppnivån, främst efter banarbete. Det kommer att sänka toppgreppet, men bara med en liten nivå. Efter hårt banarbete kan den mer dominerande faktorn vara slitage och skador på slitbanan, vilket minskar greppet mer genom att du har minskat mängden gummi i kontakt med vägen.

Så vilka är de bästa metoderna för livslängd och grepp under däckets livslängd?

– Det är verkligen en balans mellan att inte "döda" däcket och att ge det en bra träning. Även om jag förväntar mig att många kunder som köper PSS ska köra dem hårt, på väg och bana, kommer lite sunt förnuft och smidigare körning ofta att ge de bästa resultaten. Överdriv inte däcket. samtidigt som det ser bra ut i sidled med rök som kommer från däcket. Om däcket inte greppar, släpp tillbaka gasen något, korrigera styrningen och du kommer att se att däcket kommer tillbaka in i dess fönster och greppcirkel. Även Lewis Hamilton kan inte få mer grepp än vad ett däck har. Det handlar om att hålla det inom ett hanterbart fönster. Lyssna på feedbacken från bilen och anpassa dig. När det gäller däckens livslängd och slitage är allt subjektivt, men du skulle bli förvånad över hur få däck som lossnar med jämnt platt slitage. Så håll koll på camber och tå, och anpassa efter behov.

Trampa liv

Hur kommer balansen mellan torrt/vått grepp att förändras på vägen till 1,6 mm?

- Kom ihåg att allt slitbanan gör är att hjälpa till att rensa vattnet från kontaktytan så att däcket faktiskt kan greppa en lätt torkad vägyta. På en lätt fuktig yta bör det därför inte vara någon betydande skillnad mellan ett nytt och ett slitet däck. (Förutsatt jämnt slitage). Det våta bromsgreppet försämras med de flesta däck, med ungefär en billängd @ 50 mph från nytt till slitet. Så skiftet i viktbromsning är liten. Med torrbromsning kan det i vissa fall faktiskt förbättras något med ett slitet däck, eftersom det blir mindre rörelse från slitbaneblocken. Men den är liten (1-2m). Därför skulle jag alltid säga att det är bättre att ha lite mönsterdjup, men jag skulle aldrig få panik att ta av vid 3 mm däck

Kan du använda däcket säkert förbi detta på banan förutsatt att det är jämnt slitage?

– Ja, inom rimliga gränser. Som du kommer ihåg när du väl kommit ner till botten av mönsterdjupet är du bara några mm ifrån att börja slita på bälten och stommen. Vilket kan vara en katastrof. Plus att slitbanan ger grepp, vissa gummin under slitbanan är bara till för att binda ihop andra komponenter. Jag ber folk att vara mycket försiktiga. Slitna däck kan klara en spårdag.. men det är återigen förutsatt att däcken slits jämnt. Den kan vara 1,6 mm på utsidan och sliten mer på insidan. Jag skulle absolut aldrig förespråka under 1,6 mm på vägarna, eftersom det är emot lagen. Så säkerheten och juridiska konsekvenser är inte värda risken på vägen.

Ett stort tack till Michelin för att du tog dig tid att svara på våra frågor. För mer information om Michelin Pilot Super Sport, läs våra användarrecensioner och testbetyg. Några ytterligare frågor? Fråga gärna i kommentarerna nedan!