Den mest kritiserade aspekten av runflat-däck är komfort, vilket är anledningen till att Bridgestone har tagit en ny inställning till runflat-däcket med det nya Bridgestone DriveGuard . Det nya däcket lovar förbättrad komfort, buller, våtgrepp och minskat spårspår. Har Bridgestone löst runflat-problemet med en ny inställning till den enda typen av däck som kan hålla dig rörlig oavsett typ av punktering? Vi har kört på dem för att ta reda på det!

Runflat-däck låter dig köra upp till 80 miles i 50 mph när ditt däck har tömts på luft, och till skillnad från tätningsdäck som bara skyddar små punkteringar i huvudslitbanan, kan de hålla dig rörlig i nästan alla typer av deflationssituationer. För att uppnå detta har runflat-däck en förstärkt sidovägg som tillför tyngd och styvhet till strukturen, och är orsaken till många av de negativa egenskaper som är förknippade med runflat-däck.

Den nya Bridgestone DriveGuard har en helt omtänkt och omkonstruerad sidoväggsstruktur, som nu har en mycket mer "traditionell däck"-nivå av efterlevnad i materialet, men är fortfarande robust nog att köra säkert på i händelse av en punktering.

Den nya DriveGuard har uppnått ett A för väggrepp på vått underlag och C för bränsleekonomi, vilket förbättrar Bridgestones nuvarande icke-runflat-erbjudande och är lika med några av de bästa touringdäcken som finns.

Andra fördelar med DriveGuard är tillgänglighet och prissättning. Till skillnad från nuvarande runflats, som alla är OE-märkta, kan DriveGuard monteras på vilken bil som helst med ett TPMS-system, vilket bara råkar ha varit ett obligatoriskt EU-krav för alla nya bilar sedan 2014. DriveGuard är också prissatt under en traditionell runflat , med den rekommenderade prissättningen mellan ett vanligt däck och en runflat.

Körningen

För att testa DriveGuard fick vi två identiska Peugeot 308, en bil utrustad med den nya DriveGuard och den andra utrustad med den traditionella Bridgestone Turanza T001 .

Rutten bestod av 10 km vardera sätt med blandad körning, över extremt varierande vägytor. För att testa DriveGuard isolerat tillbringade vi den första delen av resan på det nya däcket.

Isolerat skulle det vara lätt att missta DriveGuard för ett vanligt däck. Åkturen var följsam, styrningen kändes bra, greppet imponerande och ljudet lågt. I storleken 205/55 R16 som monterades på 308:an fanns det inga anmärkningsvärda spårspår och den enda antydan till att DriveGuard var ett icke-standarddäck var hur däcket överförde stora vägfel som hål i bilens fjädring.

För den andra delen av resan bytte vi till den vanliga Turanza T001. Skillnaden i allmän körning var extremt liten, utan tvekan omärkbar för otränade förare, och erbjöd bara en liten mängd förbättringar jämfört med DriveGuard i slag av slag med slaghål. Om något hade bilen tappat lite styrkänsla, utan märkbar förbättring av komforten.

För att ytterligare demonstrera DriveGuard-fördelen, för den tredje delen av körningen punkterade vi avsiktligt spetsområdet mellan slitbanan och axeln och lät däcket tömmas. Vi valde att skada apexområdet då det är området ett däck med "tätningsteknik" inte kan skydda mot.

Att köra på det tömda däcket märktes omedelbart på grund av långsammare styrinmatning på den tömda sidan, och ett ökat ljud, men bilen var på inget sätt okontrollerbar, och erbjöd fortfarande utmärkt broms- och styrkontroll vid hastigheter under 50 mph. Det fungerade felfritt som ett runflat-däck.

TUV-test

Medan våra egna erfarenheter av de nya däcken var alltför korta, gav Bridgestone i uppdrag åt världens ledande oberoende testorgan TÜV SÜD att jämföra den nya DriveGuard mot tre av de ledande konkurrenterna utan runflat. Utvalda för testet var det flertestvinnande Goodyear EfficientGrip Performance , Michelin Primacy 3 och Pirelli Cinturato P7 , ett modigt urval med tanke på prestandan hos dessa däck i tidningstester.

Lyckligtvis presterade den nya DriveGuarden otroligt. Vid ett genomsnitt av resultaten för de tre tävlande däcken fick DriveGuard 104 % av gruppen i rak vattenplaning, 118 % i böjd, 106 % i sidogrepp på vått väglag, motsvarade gruppen i våtbromsning och fick 102 % i torrbromsning. Ännu mer överraskande var komforten och driv-by-poängen, med runflat DriveGuard som fick 99 % under komforttestning och 101 % under drive by buller jämfört med tre av de bästa non-runflat-däcken på marknaden!

Den enda nackdelen med det nya däcket är rullmotståndet, där DriveGuard fick 95 % av gruppens genomsnitt. Detta är en naturlig nackdel med en runflat-däcks sidoväggkonstruktion, men är en förbättring jämfört med befintliga däck.

*Test utfört i november 2015 av TÜV SÜD Product Service GmbH (Rapport nr. 713073923-3 – Däckstorlek 225/45 R17).

Slutsats

Nu kan runflat monteras på vilket fordon som helst med TPMS, bör du överväga det?

Om din bil inte har ett reservdäck och du är orolig för att bli strandsatt är DriveGuard en utmärkt lösning. Den nya teknologin runflat erbjuder en nästan identisk blandning av prestanda som traditionella non-runflat-däck, utan någon av de traditionella nackdelarna med de tidiga runflat-modellerna.

DriveGuard är ett stort steg framåt för Bridgestone.