Road däck VS Track däck, Top Gear Style...

I går kväll körde Top Gear ett avsnitt om att modifiera en Renault Avantime för att försöka jämföra varvtiden för en Evo FQ300 runt Top Gears testbana. Även om de (föga överraskande) misslyckades med att matcha tiden för Evo med sin rikliga budget på 9800 kronor, körde de jämförande varvtider vid olika modifieringslägen, viktigast av allt på vägdäck och bandäck utan några andra förändringar.

Första körningen var den vanliga Renault Avantime som varvade på 1:42,5. James May bestämde sig för att stora bromsar var det bästa för varvtiden så de monterade en härlig uppsättning AP racing ventilerade skivor och bromsok och en uppsättning lite större legeringar med landsvägsdäck (som såg ut som ett Dunlop-däck men vi såg inte modellen , om någon vet något bättre vänligen kommentera nedan). Tack vare avsaknaden av inställning i de nya bromsarna, den extra ofjädrade vikten och viktigast av allt den extra rotationströgheten gick den modda Avantime faktiskt 2 sekunder långsammare på 1:44,6.

Därefter bultade de på en uppsättning Toyo R888 och tog ett varv till. Den här gången förbättrade de tiden men inte tillräckligt för att ta tillbaka den förlorade tiden från bromsarna. Den halvslätskodda Renault fick en 1:42,7 vilket betyder att de spårbaserade Toyo R888-däcken sparade 1,9 sekunder per varv - inte för sjaskigt för ett kort varv och inga ändringar av fjädringsinställningarna för att dra fördel av däckens extra grepp.

Nästa sats av ändringar kom i en stor klump. De tog bort sätena, bytte ut glastaket med plexiglas och lade till coilover-upphängning som gjorde det möjligt för dem att ställa in kamrarna för att ge R888 en bättre chans att fungera korrekt. Resultatet, ett varv på 1:38,2, hela 4,5 sekunder snabbare.

Över natten gav de motorn lite spänst och lade till 56 hk (från 150 hk till 206 hk) vilket gav dem ytterligare en besparing på 2 sekunder per varv till 1:36,2. Efter att ha slut på idéer satte de fast bakvingen från en Honda (Super Aguri) F1-bil på taket på Avantime, vilket gjorde varvtiden 0,8 sekunder långsammare. Detta drog en slutsats till avsnittet.

Efter lite prat i studion körde de ett varv till med några okända förändringar. Dessa såg ut som ett nytt avgassystem, bromsarna balanserade och en främre splitter i trä, vilket resulterade, efter en del episk körning av stigen, i en ultimat varvtid på 1:35,4, vilket betyder att de betalade ?1380,28 för var och en av de 7,1 sekunderna de sparade! Bättre än ?10 000 000 ett F1-varv spenderar minst...

Lager - 1:42,5
AP-bromsar - 1:44,6
Toyo R888-däck - 1:42,7
Coilover fjädring / Avskalade säten / Tak - 1:38,2
150 hk till 206 hk - 1:36,2
Honda F1 Wing - 1:37,0
Undisclosed Exhaust plus Splitter - 1:35,4