Dessa Michelins kom installerade från fabriken. Efter att ha förbättrat bilens fjädring med 4 Eibach Sport-fjädrar och 4 Bilstein-dämpare bestämde jag mig för att ge dem ett försök. De har hållit för mycket, eftersom de fortfarande har cirka 50% gängdjup, vilket bekräftar att gängslitagebetyget är falskt ("280"), med blandningen som faktiskt är mycket hårdare än en "280" skulle antyda, men efter 9 år gummit är väldigt torrt och fullt av sprickor. Greppet i torrt och vått har bara varit medelmåttigt, inte ens "bra". Hanteringen är så som så, inget speciellt. Sidoväggens kapacitet för att ta emot potthål är lägre än andra däck. Eftersom min bil väger 1450 kg och 63% är på framhjulen är ett 205-däck väldigt begränsande, speciellt för en 215 BHP turbobil. Sammantaget är det enda jag uppskattar med dessa däck deras livslängd, men allt annat är bara mediokert till genomsnittligt. Jämfört med min äldre dodge Spirit R/T med Dunlop sport SP-8000 är dessa Michelins helt underlägsna dem.
Jag ändrar dem förmodligen till Toyotas T1S eller T1R; eller kanske den gamla standarden för torrt grepp här: den mycket uppskattade Goodrich TA KDW, men de är knappa och dyra här (Mexiko). Min slutsats är att det måste finnas en anledning (kommersiell) till att Chrysler väljer dessa däck för alla dessa bilar; men för sitt pris är dessa däck inte värda det, om inte det enda du vill ha är att de håller och håller. Amclaussen, Mexico City.
Jag ändrar dem förmodligen till Toyotas T1S eller T1R; eller kanske den gamla standarden för torrt grepp här: den mycket uppskattade Goodrich TA KDW, men de är knappa och dyra här (Mexiko). Min slutsats är att det måste finnas en anledning (kommersiell) till att Chrysler väljer dessa däck för alla dessa bilar; men för sitt pris är dessa däck inte värda det, om inte det enda du vill ha är att de håller och håller. Amclaussen, Mexico City.