Under 2018 återlanserade Tyre Reviews sin YouTube-kanal , med måttlig framgång. Visningarna var starka, engagemanget var högt och det fanns efterfrågan på ytterligare däckrelaterade videor som jag har lovat att skapa.

Nu, några månader efter den senaste publicerade videon , börjar det dyka upp kommentarer på YouTube som frågar om jag är okej, om jag har gett upp däcken och om vi någonsin kommer att se de utlovade videorna. De goda nyheterna är att jag mår helt okej, jag kommer ALDRIG att ge upp däcken, och videorna kommer.

De tar bara tid att planera, utföra och redigera.

Varför är däcktestning så svårt?

Jämförande däcktestning, om den görs på rätt sätt, är en mycket specifik konst. Det är inte som att recensera en bil, vilket till stor del kan göras på öppen väg. Du kan inte heller bara dyka upp på en spårdag och tid själv, eftersom det är förbjudet, och trafiken skulle innebära att du aldrig skulle få konsekventa varv under dagen. Släng in komplexiteten i våttestning, där du måste ha ett perfekt konsekvent vattendjup genom hela testet, och du inser att all data från en regnig dag är värdelös för ett fullständigt objektivt test.

Däcktestning kräver en dedikerad anläggning. Endast en handfull av dessa finns i världen, och de är mycket efterfrågade.

Vidare är korrekt däcktestning inte en förhastad process. Ta till exempel bromsprov. Du gör inte bara ett bromstest på varje uppsättning däck, för hur bra du än är så finns det alltid avvikelser i dig, bilen, ABS-systemet, vinden etc. Du måste göra minst 8 körningar, ta bort extremvärdena och snitta minst 5 av de närmaste resultaten. Om du jämför mer än ett par däck måste du börja beräkna utvecklingen av underlaget när temperaturen ändras och ytgummin i, och av bilarnas bromssystem när de värms och slits, vilket betyder att du behöver att köra ett kontrolldäck var tredje körning.

Kort sagt, om du testar tio olika däckmönster kan du göra uppåt 130 bromstest för torrbromsning och ytterligare 130 körningar för våtbromsning. Du kör i allmänhet inte lika många körningar för torr och våt hantering, men varven tar längre tid än att bromsa och du behöver fortfarande beräkna bil-, förar- och banutvecklingen, så det är en annan enormt tidskrävande process.

Vintertester tillför ännu mer komplexitet, där du måste omgradera snön mellan hanteringskörningarna för att säkerställa att ytan är så nära som möjligt för varje däck, säkerställa bra data, och ibland dra ut ett fordon ur en snöbank.

Restriktiva säsonger för testning

Den andra stora frågan för däcktestning är väder och temperatur.

För testning av sommardäck måste vi säkerställa varma torra förhållanden, eftersom vi kan blöta en torr bana men inte torka en våt bana. Det betyder att vi inte kan göra några sommartester förrän i mars i Europa, och säsongen slutar runt september.

Vintertestning är ännu mer specifik, eftersom det är möjligt att ha "fel typ av snö" för centraleuropeiska helårs- och vinterdäck, så fönstret är litet. Dessutom är anläggningarna så långt norrut, ofta inne i polcirkeln, bristen på ljus för att filma blir ett problem under vintermånaderna.

Kostnader

Bortsett från de uppenbara kostnaderna för att använda dessa otroligt stora, dyra testanläggningar med hög efterfrågan, finns det andra kostnader också.

Biluthyrningskostnaderna är dyra, men inte lika mycket som försäkringen som krävs för extrem användning. Testar du tio olika däckmönster? Det blir 100 däck eftersom du behöver tio av varje set (fyra våta tester, fyra torra tester och två för rullmotstånd/backup.) Sedan finns det mycket bränsle och minst en uppsättning bromsar. Åh, och du kan inte montera däck under ett test eftersom däcken måste monteras och fixeras innan testning, så det är tio uppsättningar av matchande hjul. Då behöver du folk som monterar alla dessa däck, byter hjul, rangordnar spåren, stödjer testerna. Listan fortsätter.

Och vi har fortfarande inte diskuterat att betala, och att flyga minst två personers filmteam till en plats som polcirkeln för 4 dagars filmning i -20c. Plus alla försäkringar som är involverade i att flyga drönare, filma nära snabbgående bilar. Äter mat. Sovande.

Testar 2019

Kort sagt, däcktester tar lång tid att genomföra, är komplicerade och extremt dyra. Men det betyder inte att vi inte kommer att göra några däcktester under 2019, i själva verket kommer detta år att bli det mest hektiska och mest spännande året för däcktestning hittills!

Under 2019 kommer vi att täcka alla nya däck, inklusive det spännande nya Goodyear Eagle F1 SuperSport-sortimentet, och utföra vårt alldeles egna, och världens första, däcktest med maximal prestanda på video. Dessa tester har redan varit månader i planeringen och är fortfarande månader borta från filmning, men de kommer att vara en ny nivå av däckinformation och detaljer.

Det finns också några spännande planer för helårs- och vinterdäck senare i år, och några mindre komplicerade, mer verkliga tester av väg- och bandäck, så om du inte redan prenumererar, vänligen prenumerera på YouTube-kanalen , och framför allt, snälla ha tålamod.

Om du har några frågor eller förslag på framtida däcktester, fråga gärna nedan.